Liefergrad ist gut !
Geschrieben von Werner am 23. Oktober 2026 12:30:02:
Als Antwort auf: Re: @Rudi, machst du nur Dieselmotoren, oder auch Benziner ? geschrieben von Joachim S am 23. Oktober 2026 08:23:57:
Den Begriff gibts in der Anlagentechnik für die Kolbenpumpen und -kompressoren auch.
Ich fürchte, dass die österreichische Firma Rotax bei diesem Motor sogar etwas über 1 gekommen sein könnte. Denn sonst wären Verbrauch und Wirkungsgrad gar zu positiv aus meiner Sicht.
Das bedeutet, der Motor saugt und verbraucht wahrscheinlich mehr, als die Rechnung ergibt, und damit wird mein Ansaugsystem zu klein, bzw. mit dem geplanten Ansaugsystem reduziere ich die gute Leistung wieder.
Alles, was ich nicht auf Anhieb zu ändern wußte an der Maschine, ist erstmal liegen geblieben - hat sich aber auf dem langen Weg eben auch nicht von selbst erledigt. Wie auch ?
Und nun gibt es kein Ausweichen mehr, jetzt kommen die blöden Popelsdetails und dauern total lange. Nach der Enttäuschung mit den alten Vergasern lief es richtig super. Die neuen Vergaser in Verbindung mit den Ansaugkrümmern haben den kleinen derart auf Trab gebracht, dass ich mal kühn behaupte, der läuft besser, als in Tschechien im Herstellerwerk. Mit den aufgesetzten Billigluftfiltern lief er zu mager, was keine Überraschung war und ja auch nicht so bleiben sollte. Aber trotz Magerlauf gab es keinen einzigen Aussetzer und die Leistung war gut, nur die Zündkerzen waren nach den Testläufen weiß, wie die frisch gekalkte Wand.
Ich könnte jetzt Luftfilter aufsetzen, die teurer/besser sind und die Vergaser größer bedüsen. Sowas machen die Jungs mit ihren Rollern auch. Aber dann hätte ich wieder nicht die Gewißheit, dass die Ansaugtemperaturen immer stimmen. Wenn so ein Rollter mal muckt oder wegbleibt, stört das nicht. Außerdem gibt es nur höchst selten den Fall, dass so ein Scooter längere Zeit bergab rollt und der Motor dabei im Leerlauf läuft.
Die Betriebsvorschrift der SD-1 sagt, dass man nicht ohne Motorhaube fliegen darf, weil dann die Vergaser zu kalt werden. Normal macht man sowas ja auch nicht, aber wenn es nur um einen Probeflug geht, dann ist das Gefummel mit den vielen kleinen Schrauben so lästig, dass es eben doch gemacht wird. Unter der Haube ist es warm, sagte mir der Importeur. Ja toll, wie warm ? Wann warm ? Was passiert im längeren Gleitflug ? Schulterzucken, er wußte es nicht, hatte nur die Erfahrung, dass ihm der Motor häufig mal stehen geblieben ist . "Aber die SD-1 segelt so gut, das ist kein Problem. Du bist doch auch Segelflieger, das kriegst du hin!"
Jaaa, aber ich will es nicht. Ich will die Hand drauf haben. Ich habe vier Temperatursensoren gekauft, von denen zwei die Kühlwasserseite und einer das Motoröl mißt. Und die Dinger sind supergenau und richtig toll. Der vierte soll meine Ansaugluft überwachen, und überwachen allein reicht mir nicht. Ich will es einstellen können. Zu warm frißt Leistung und der Bock läuft wieder zu fett. Wenn es ihm zu kalt wird, bleibt er stehen.
Die kleineren Hubschrauber mit ihren Benzinkolbenmotoren haben Vergaserthermometer, weil bei denen der plötzliche Ausfall der Maschine fatale Folgen haben könnte. Da wird richtig geregelt. Der Pilot schaut nur mal ab und zu drauf.
So, Klagelied beendet. Ich habe keine Arbeit, die Rente hält mich über Wasser, die Sachen, die ich momentan bastele, kosten fast kein Geld, sondern nur viel Zeit und Gehirn. Das meiste entsteht aus sinnvoller Resteverwertung.
Ich rechne mal weiter mit einem Liefergrad von 110% und dann wird es wohl wieder auf einen Versuch rauslaufen müssen.
Gruß
Werner