Erster Railer im Eintank?

[ FMSO.DE - Fahren mit Salatöl (deutsch) ]

Geschrieben von ZOSCHMA am 24. Januar 2009 12:09:43:

Marke:

http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/image002.jpg

166 Edizione Classica

2.4 JTD Common Rail Diesel im Pflanzenölbetrieb

http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/image013.jpg

Alfa Romeo

Modell:

166

Typ:

2.4 JTD

Typ des Motors:


Common Rail Direkteinspritzer

Fabrikat und Art der Einspritzpumpe:

Bosch Hochdruckpumpe

Genaue Bezeichnung der Einspritzpumpe:

CR/CP1S3/R65/10S

Düsenhalter und Düsenbestückung:

Original Injektor CR/IPS19/ZEREK10S

Glühanlage/Glühkerzen:

Original

Baujahr:

11/2002

Hubraum/cm³:

2387

Leistung/KW:

150PS / 110KW

Pflanzenöl/%:

100% im Eintank!

Verbrauch Diesel:

6-11

Verbrauch ÖL:

6-11

Laufleistung des Motors/km:

93678

Laufleistung mit ÖL/km:

100km Stand 02/2009



http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/image008.jpg


13mm ID Vorlauf Leitung mit Zahnrad-Vorförderpumpe 154 Liter/Stunde

Zahnradvorförderpumpe direkt beim Tank mit Vorfilter, Druck einstellbar von 0-6bar

Zahnradpumpe auf 3,4bar Vordruck eingestellt, Originale Intankpumpe läuft mit,

sollte diese defekt gehen saugt die Zahnradpumpe durch die Intankpumpe durch.

Originalvordruck Intankpumpe 2,6bar (Druckwerte im Leerlauf)

http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/image010.jpg

A8 Wärmetauscher

Anschlüsse wurden gedreht –

13mm Kühlwasser ist nun Pflanzenöl und 8mm Diesel ist nun Kühlwasser,

natürlich im Gegenstromverfahren.

Am Filterkopf sitzt der originale Bosch Dieselheizer (Mit Kraftstofftemperaturfühler)

Dieser hat eine D+ Kl. 61 gesteuerte Relaisschaltung bekommen.

Nun läuft er PTC geregelt immer mit und wird nicht mehr vom Mot.SG geschaltet.

Baldwin Filter,kommt rein sobald der originale Filter dicht ist

Der Alfa 166 2.4 JTD besitzt ab Werk einen Webasto Thermo Top Z/C 5KW Zuheizer

Dieser wurde mit einer von mir selbst entwickelten Aufrüstung versehen.

Nun ist der Zuheizer eine vollwertige Webasto Thermo Top C Standheizung.

Selbstverständlich mit Vorwahluhr und Telestart T100 HTM


http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/image012.jpg

4,7 K-Ohm Stereo Potentiometer zur Optimierung der Einspritzung auf Pflanzenöl im Eintank:


http://www.kfz-meister-betriebswirt.de/Alfa 166/detail.php-Dateien/poti.jpg

Dies geschieht bei mir durch den Einsatz von einem Stereo Potentiometer
mit jeweils 4,7kOhm (Bei Euro2 VP37 Motoren 10kOhm verwenden, bei Euro3 VP37 4,7kOhm). Auf dem Stereo Potentiometer sind 2 Potentiometer
auf einer Achse. Diese werden in Reihe in das Signalkabel vom
Kühlwassertemperaturfühler und dem Kraftstofftemperaturfühler
eingebunden (Kabel müssen getwistet sein! Anschluss am besten direkt
beim SG). Im Kaltstart und im Leerlauf ab 2 Minuten aufwärts, wird der
zusätzliche Widerstand komplett zu den Widerstandswerten der Sensoren
dazu gegeben. Das Motorsteuergerät registriert dadurch andere (kältere)
Temperaturen und verlagert den Einspritzzeitpunkt in Richtung früh (bei
kaltem Motor bis zu 8° Grad weiter v OT und bei warmen bis zu 5,2° Grad weiter v OT,
je nach dem wie weit das Poti mit drin ist) , die Vorglühanlage wird
angesteuert, glüht vor und nach bis 2500U/min. Gleichzeitig wird aber
auch die Fördermenge bei einem Kaltstart erhöht. Deswegen wird das 2.
Potentiometer in das Signalkabel vom Kraftstofftemperaturfühler
eingebaut (Und wegen dem Logikvergleich s.u.). Das Steuergerät
registriert erneut: Temperatur kalt. Es geht dabei davon aus, dass sich
der Kraftstoff vom Volumen zusammengezogen hat. Dadurch muss weniger
eingespritzt werden, um dieselbe Leistung zu erhalten, da in dem
Kraftstoff der sich zusammengezogen hat, bei kleinerem Volumen (Menge)
dieselbe Leistung steckt.


Das Stereo Potentiometer hat noch den Vorteil, das wenn man den
zusätzlichen Widerstand bei erreichen der Betriebstemperatur zurück
nimmt kein Fehler abgespeichert wird (selbst bei betriebswarmen Motor
und schnelles dazu geben des Potis, z.B. beim einfahren in einen Stau,
wird kein Fehler abgelegt!). Das Steuergerät vergleicht die beiden
Temperaturwerte miteinander und wenn sich diese synchron verändern, (da
sie ja beide durch eine Achse verändert werden) greift der
Logikvergleich des Steuergeräts nicht und legt keinen Fehler ab.


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Aufgetretene Probleme:


Ohne vorheizen gerade getestet. Motor geht einmal kurz aus (Zuheizer hat noch nicht zugeheizt) 5 Min warten, der SH Zeit geben und Alles läuft wunderbar. GGf wird noch der Eckes verbaut.


Startverhalten:

Auf dem ersten Tacken (mit Poti)

Ist das Auto ohne Vorglühen mit 100% Diesel angesprungen?

Ja

Tiefste Temperatur?:

Welches PÖL?:

Halbfest / Sonnenblume

Strecke:

lang







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