Vorsichtige Entwarnung
Geschrieben von Werner am 25. Oktober 2026 21:33:22:
Als Antwort auf: @Rudi, machst du nur Dieselmotoren, oder auch Benziner ? geschrieben von Werner am 22. Oktober 2026 22:43:43:
Mit dem vorgesehenen Equipment liege ich zwar bei Faktor 1,6 bezogen auf die empfohlenen Geschwindigkeit im Ansaugsystem bis zur Einspritzstelle bzw. Vergaser, aber die Berechnung ergibt noch nicht die Welt an Verlusten. Leider habe ich im Tran die Pascals falsch umgerechnet und dachte, mir fehlen 7%, dabei sind es nur 0,7.
Aber was ganz anderes, der Motor hat Steuerzeiten im Einlaß von ca. 300°. Ca. heißt in dem Fall, dass ich bei dem einen Zylinder 290 gemessen habe und beim anderen 310°, abgezählt an den Starterkranzzähnen. Zum messen habe ich Druckluft verwendet. Wenn jetzt nur ein Einlaßventil nicht ganz sauber schließt, kann schon mal schnell ein Fehler von 10° entstehen. Außerdem sind die Ventilspiele nur so genau eingestellt, wie die gestuften Bechershims es zulassen.
Anyway: ich sage mir, wenn der Einlaß derart lange offen ist, dann hat das Gemisch Zeit, einzuströmen und wird nicht - wie in der Berechnung angenommen - während einer halben Umdrehung komplett in den Zylinder strömen.
Die Ventilüberschneidung ist bei dem Motor ziemlich groß und offensichtlich nicht nur dazu da, teilgeöffnete Ventilstellungen zu vermeiden, sondern auch mit dem Sog des abgeströmten Abgases Frischgas nachzuziehen. Die konstruktive Verdichtung von 11:1 bei vorgegebener Verwendung von 95 Oktan ist schon hinweisgebend, dass der Einlaß erst sehr lange nach UT schließt.
Dagegen öffnen die Auslaßventile erst spät. Der Motor hat also komplett unsymmetrische Steuerzeit. Damit wird einerseits der Brennstoff besser ausgenutzt, weil die Expansion ein größeres effektives Verhältnis hat, als die Verdichtung, andererseits führen diese Steuerzeiten aber auch dazu, dass der Motor, wenn er losgelassen wird, kaum zum Überdrehen zu bekommen ist. Die Leistung geht dann sehr schnell oberhalb der Nenndrehzahl in den Keller. Beim meinem kleinen Honda-Motor mit 35ccm ist das auch so gemacht, weil bei den Gartengeräten nicht immer konstante Belastung gegeben ist.
Der Rollermotor hat eine Leerlaufdrehzahl von 1600/min, was für einen Einzylinderviertakter erstmal sehr viel erscheint. Am Propeller sind das nur noch 600/min, was für Sportflugzeuge üblich ist.
Durch die Steuerzeiten wird das plausibel, und es ist auffälligerweise genau die Drehzahl, die ich mit meinen Einstellkünsten am Flugzeug als niedrigsten, stabilen Leerlauf erzielen konnte. Das Drehzahlverhältnis von 1:5 im Roller zwischen Leerlauf und Vollgas ist für ein Zweirad recht klein, hätte der Roller eine Handschaltung, würde er sich nicht besonders gut fahren lassen. Man müßte viel schalten und käme unten rum nicht aus dem Quark. Aber die Riemomatik richtet es. Der Motor wurde nur für einen engen Drehbereich konstruiert, wo er Leistung hat und sparsam läuft.
Das sind genau die Bedingungen, die man beim Flugzeug auch erwartet. Die Wahl des Herstellers auf einen solchen Motor war also goldrichtig.
Kurzum, ich werde jetzt weiter auf der Basis des schon vorbereiteten Ansaugsystems planen und konstruieren. Ein bißchen Saugwiderstand sollte sein, damit der Magerlauf aufhört. Das kann aber erst gecheckt werden, wenn der Luftfilterkasten fertig und alles eingebaut ist.
Gruß
Werner